Женщина разбивает видеоглазок

(Вспомнилось, что недавно СМИ отметили успешные испытания инфра-пугалки американского производства.

Однако же все таки в настоящее время достаточно в час “Х” добавить “катализатор” – и заложенная программа заработает.

Это справедливо и в отношении существующих “душ” народов.) Харьков Никитина Помните нашу первую встречу на Минском шоссе — на 41-м километре, когда впервые после войны выпустил на километровку свой автомобиль наш завод? Ваша машина тогда развила, если мне не изменяет память, 186,5.

Я хорошо запомнил Ваши слова, сказанные при знакомстве: я понимаю, купить беспроводной видеоглазок в минске что заводы когда-нибудь меня обгонят, но пока.

Так вот, прошло столько времени, кажется, эта встреча была в 1951 году, а заводы Вас так и не обогнали — писал В.К.

Никитину в начале 1980х годов начальник лаборатории скоростных автомобилей ЗИЛа С.

В самом деле, тогда, в далеких 1950х годах, на рекордных трассах страны правили бал именно Харьковские покорители скорости — Иван Помогайло на автомобиле Авангард, Георгий Попов на автомобиле Шахтер (внук этого выдающегося инженера сегодня живет в Австралии), и, конечно, Эдуард Лорент, родоначальник целой династии болидов Харьков-Л (Звезды Александра техническое описание видеоглазок Пельтцера можно назвать, скорее, исключением, подтверждающим правила).

Впрочем, последний использовал в своих автомобилях двигатели малого объема собственной конструкции, выступая в классах 1, 2, 3 и купить беспроводной видеоглазок в минске 4 группы I, Помогайло, Попов и Никитин пошли по другому пути, применяя, по возможности, узлы серийных машин.

В чем-то этот путь был одновременно и сложнее и проще, но, вот уж чего, а сложностей бывший фронтовой водитель Владимир Константинович Никитин не боялся, и, вернувшись после войны в Харьков и поступив на свою автобазу, он приступил к осуществлению своей давней мечты как видеоглазок — созданию скоростных автомобилей.

Первым рекордным автомобилем Никитина стал Харьков-1, построенный в 1950 году на одной из крупных купить видеоглазок в н новгороде автобаз г. При создании автомобиля конструктор широко применял детали от стандартных машин.

Так, на раме довоенного ГАЗ-М1 он смонтировал силовой агрегат, передний и задний мосты, рулевое управление послевоенной Победы — ГАЗ М20.

Для покорения скорость автомобиль должен был обладать малым коэффициентом лобового сопротивления, а, значит, и высотой, с целью снижения которой как подключить видеоглазок как проверить пришлось сильно наклонить рулевую колонку, и опустит максимально вниз сидения гонщика и механика (его присутствия требовал регламент тех лет). И, все же, автомобиль, сохранивший базу и колею М20, закованный в дюралюминиевый купить беспроводной видеоглазок в минске кузов получился весьма громоздким (сравнивая с ХАДИ-3 этого же конструктора, но построенного гораздо позже, занесенного в Книгу Рекордов Гиннеса как самый маленький рекордный автомобиль — и вовсе установка видеоглазок в квартиру гигантским!).

Так длина автомобиля составляла 6500 мм, ширина — 1800 мм, а высота — 1300 мм!

Автомобиль был оснащен двигателем Победы, расточенным до 2481 см.

с двумя карбюраторами и степенью сжатия, повышенной до 9,5, выдававшим 70 л.с.

В декабре 1950 году Никитин развил на Харькове-1 скорость в 171,592 км/ч, а весной 1951 года, оснастив автомобиль новой обтекаемой кабиной — уже 177,777 км/ч.

Впрочем, несмотря на свои впечатляющие по тем временам показатели, Харьков-1 был не лишен недостатков.

В частности, большие свесы кузова и недостаточная жесткость рамы вызывали продольное раскачивание автомобиля и, как следствие, ухудшение курсовой устойчивости.

Лучшее — враг хорошего, и весной того же 1951 года, в очень сжатые сроки, Никитин построил новый автомобиль — Харьков-3.

От своего предшественника он отличался центральным расположением двигателя (сразу позади сиденья гонщика), связанным карданным валом с задним мостом. А вот начинка осталась той купить видеоглазок в орле же — подвеска колес, тормоза, задний мост, колеса, рулевое управление — все от Победы.

Автомобиль был несколько компактнее Харькова-1: длина — 6200 мм, ширина — 1300 мм, высота — 950 мм.

Базу Никитин удлинил до 3200 мм, чтобы исключить цены на видеоглазки в уфе купить беспроводной видеоглазок в в дальнейшем продольные колебания. Колею же колес сузил: впереди до 1125 мм, сзади — до 966 мм.

Серьезно снизился и вес автомобиля — теперь он весил всего 850 кг. В первом заезде в мае 1951 года Харьков-3 участвовал с двигателем от предыдущей модели, видеоглазок уличный для входной двери и сразу показал значительно лучший результат — 194,070 км/ч. В конце того же года инженер закрыл проемы передних колес щитками и модернизировал двигатель — установил нагнетатель, головку с двумя свечами на цилиндр, и ряд других улучшений.

что позволило Никитину первым в СССР в октябре 1951 года взять рубеж в 200 км/ч, развив скорость купить беспроводной видеоглазок в минске 202,179 км/ч.

Харьков-6, построенный в 1952 купить беспроводной видеоглазок в минске году можно смело назвать квинтэссенцией технической мысли середины ХХ века. Автомобиль стал более коротким, с улучшенной аэродинамикой и центральным расположением двигателя.